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迟到的逸动EV,却是长安27款新能源小车攻略的源点

说起崇明岛,车云菌的第一印象是“小蟹遍地、芦苇成林”。

昨晚,北京现代举行三车上市发布会,在新朗动和名图1.6T车型先后亮相后,第九代索纳塔混动版(下简称索纳塔九混动版)压轴登场。无疑,作为北京现代产品阵容中的第一款混合动力车型,索纳塔九混动版承载着太多的希望,不仅在于单一产品的销量,更在于继续押注未来的信心。



按照度娘的说法,这里地处长江口,是中国第三大岛,被誉为“长江门户、东海瀛洲”。

发布会上,北京现代常务副总经理刘智丰发布了北京现代的最新战略——NEW计划。根据规划,北京现代将于2020年前推出9款新能源车型,且未来新能源车型销量占比将超过10%。

恰逢寓意着万物复苏的惊蛰,车云菌来到中国内陆的汽车重镇——重庆,参加长安汽车首款电动轿车“逸动EV”的上市活动。作为重庆工业创新名片的长安汽车,在响应新能源发展战略的大环境下,在新能源汽车的落地上,的确显得有些低调与徘徊。在堪称新能源发展元年的2014年里,各家车企你追我赶,竞相发布新能源车型,唯独不见长安将产品推向市场。而随着这场新能源战略发布会的召开,外界对于长安新能源发展战略的疑问也将逐渐烟消云散。

8月26日,车云菌准备集结50位小伙伴,登岛,开启一场 “寻真“之旅。

车云菌此前从韩国现代总部获悉,根据现代集团的产品计划,预计在2020年之前推出总计26款新能源车型。就国内市场而言,除了刚刚上市的索纳塔九混动版之外,北京现代还将于2017年推出一款中小型混合动力轿车、2018年则会继续推出一款混动动力SUV车型和一款中小型插电混动轿车。

姗姗来迟 时机恰逢

我们想干什么?嘘,低调!接着往下看。

图片 1第九代索纳塔混动版(中)

其实,在新能源技术储备上长安汽车并不落于人后,它是国内很早一批涉足这个领域的车企。早在2007年6月,长安汽车就实现了国内第一台氢燃料内燃机成功点火;同年底,国内第一辆自主品牌混合动力汽车长安杰勋下线;2008年5月,22辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会。可以说,在新能源发展履历上,长安并不比对手显得稚嫩,但直到2015年随着逸动EV的上市,长安汽车才算是证明自己对于新能源民用市场也是有所作为的!

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索纳塔九混动版是一款怎样的车?

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从昨晚上市的情况来看,索纳塔九混动版共发布了三款车型,售价区间为20.98-24.98万元。另外,北京现代还提供了购置税减半的优惠政策,以及10年20万公里的质保政策。

姗姗来迟原因,长安表示是排期的问题,其实早在2014年初逸动EV就已经具备上市的条件。延后到2015年初上市,长安表示已不能再拖。有趣的是,所谓来得早不如来得巧,逸动EV的上市,恰逢两会讨论调整能源产业结构、明确国家汽车发展战略,也与柴静的纪录片《穹顶之下》不期而遇。官方对于两个偶遇的说辞是纯属巧合,但不管怎样也正和事宜,可以说虽然晚了一步,但丝毫不影响长安汽车在新年伊始,便占据了一个“发声”的制高点,刷脸的水平一点不亚于在2014年鏖战中“厮杀”的同行。关于拼时机,要给长安一个新词——稳巧。

新能源话题热到不行。

就产品本身而言,索纳塔九混动版的外观设计进行了调整,相比普通版车型的前进气格栅、轮圈以及尾灯都换装了全新设计,且身上增加了专属铭牌及充电接口。

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从通用的EV1电动车开始,到后来的特斯拉,再到丰田的Mirai,新能源汽车带着一份神秘而又前卫的色彩,在悄然地改变着我们未来的出行方式。

车云菌从北京现代方面获悉,索纳塔九混动版外观上的改进主要是为了减小风阻、降低油耗,而内饰方面的改进则是为了适应混合动力系统带来的一些新特性,比如电子手刹旁多了一个可以切换驱动模式的按钮,用户可以在纯电、纯油、混动三种模式中做选择。另外,仪表盘上,索纳塔九混动版的仪表盘将左边的转速表改成了电机功率表。

在逸动EV上市发布后,长安汽车也首次向媒体发布自己的新能源战略,这一举动昭示着长安不但正式进入电动车市场竞争环节,还会在未来有一个明确的新能源发展架构。长安汽车表示,未来十年里,他们将以新能源车型作为发展的战略重心之一。逸动EV只是新能源战略的起点,未来长安汽车将发布至少27款纯电动车型,涵盖乘用车与商用车。长安汽车不仅要推电动汽车,还要将电动车产品进一步细分化,在乘用车领域计划将推出MPV
6款、SUV 2款、轿车7款,而在PHEV插电混动方面也将会有7款车型推出。

氢能源、太阳能还是生物柴油、乙醇等等,无论是哪种能源方式,都可以最终转化成电能,驱动车辆行驶。

图片 5第九代索纳塔混动版

技术特色:轮毂电机/双离合电机

因此,在这个时间节点,选在崇明岛这样一个可以寻找蓝色的地方,攒一场以“寻真·新能源”为主题的局,站在行业的最前沿,与大咖面对面,共话新能源汽车的技术与未来,岂不快哉?

动力方面,索纳塔九混动版搭载一套由2.0L
GDi发动机和可输出52马力/205N·m的高性能永久磁铁式电机马达组成的混合动力系统,综合最大功率151kW。根据官方提供的数据,其综合百公里油耗为4.8L/100km。

在技术路线的选择上,长安汽车以纯电驱动为主线,发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台。其中,在纯电动平台上,将打造单电机和轮毂电机两大动力系统,满足两驱和四驱两大动力需要;在插电式混合动力平台上,将推出单电机双离合和分轴四驱两大动力系统。

于是,作为汽车科技第一媒体的车云网,决定为大家攒这个局。

索纳塔九混动版采用的是锂电池,其电池组容量达9.8千瓦/时,纯电模式下续航里程约为35公里。此外,该车使用240V电源需两个半小时可完成充电,120V电压充电则需要五个小时。此外,索纳塔九混动版的电池组放置于车辆后部,官方表示是为了安全考虑,不过,由于电池组占用了行李厢空间,因此该车行李厢容积减少到430升,相比普通版少了80升。

在长安的一系列技术中,最吸引车云菌的还是轮毂电机技术。这项技术并不算新,在很多叉车上都有使用。但在国内,目前投入市场的轮毂电机车型基本没有(奇瑞X1曾经使用)。此前比亚迪曾表示对此项技术感兴趣但并没有推入市场。

简单来说,此次论坛最值得关注的关键话题有四点:

值得注意的是,在混合动力技术上,现代与丰田实现的路径不同。丰田以行星齿轮机构为核心,用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速箱,而现代的TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱。

轮毂电机的优势在于更加节能(降低单个单机功耗)占用更小的空间,可以使传动半轴更小巧,省去大量的传统传动部件还包括变速箱结构。但目前最大的问题动力匹配及操控调校方面的技术瓶颈,悬挂的簧下质量增加,使制动结构必须更加复杂。由于靠近制动系统,电机对散热的要求也更严格,而且成本会相对更高,远没有采用传统布局电动机结构便利。在奔驰鲜绿色的SLS电动概念跑车上,这种电机结构的优势就已凸显,但同样远没有达到推向市场的要求。